Au sens du Code de la Route au Luxembourg, il existe 2 catégories de vélo, le Pedelec25 et le Pedelec45 (s-pedelec). Ces deux termes définissent deux catégories de vélo motorisé. Pedelec = pedal electric cycle en anglais.

Pedelec25

Ne nécessitant pas de contrôle technique et pas non plus d’immatriculation, le Pedelec25 est un vélo disposant d’une assistance électrique jusqu’à 25km/h. C’est-à-dire que le moteur vous assistera que lorsque vous pédalez et que vous ne dépassez pas la vitesse de 25km/h. Au-delà de 25km/h vous pourrez continuer à rouler mais l’assistance du vélo ne s’activera plus.

Ici on parle bien d‘assistance électrique, ce qui implique que si vous ne pédalez pas le moteur ne se déclenche pas.

Une autre limitation oblige les Pedelec25 à être équipés d’un moteur d’une puissance nominale maximum de 250 Watts.

Enfin, ces vélos Pedelec 25 pourront circuler aussi bien sur route que sur piste cyclable et le gouvernement Luxembourgeois inciter les particuliers à s’équiper d’un vélo neuf ou d’un cycle à pédalage assisté neuf via une prime d’un montant de 25 % du coût hors TVA du véhicule sans dépasser 300 euros. Prime valable entre le 1er janvier 2019 et le 31 décembre 2020.

Pedelec45

Ne pouvant circuler qu’exclusivement sur les routes, ce type de vélo électrique doté d’une assistance jusqu’à une vitesse maximale de 45 km/h, il doit être immatriculé auprès de la SNCA (Société Nationale de Circulation Automobile) et passer un contrôle technique.

Adaptation du code de la route

En mars 2018, le ministre du Développement durable et des Infrastructures François Bausch, faisait une proposition de 9 modifications du code de la route. Ces mesures pour favoriser la mobilité urbaine ont été retenues et les modifications de code de la route sont entrées en vigueur le 1er mai 2018:

• Création de la possibilité de prévoir des trottoirs continus (ou traversants) aux carrefours;
• Précision d’une distance latérale de 1,5 m lors du dépassement entre un cycle et un véhicule motorisé;
• Elargissement des possibilités pour les cyclistes à circuler côte à côte (maximum 2 vélos);
• Création de la possibilité de limiter l’obligation d’emprunter une infrastructure cyclable;
• Définition de la possibilité d’autoriser les cycles à poursuivre leur chemin sur une intersection régie par des feux de signalisation, dans des cas où le chemin du cycliste n’entre en aucun conflit avec les flux du trafic motorisé;
• Adaptation des dispositions pour la circulation des enfants sur le trottoir (autorisé jusqu’à 12 ans, contre 10 actuellement);
• Définition du principe de “rue cyclable”;
• Création d’une signalisation rendant plus facile et intuitive la signalisation des impasses avec exceptions pour piétons ou vélos;
• Adaptation de l’équipement obligatoire des cycles.